据了解，无论哪一代的Guardian拥有强大的越野性能，不同的是，新一代Guardian拥有更多的电子傻瓜越野功能，除了多达6种智能越野模式外，更重要的是，它还具有自动自动模式，让不了解情况的新手也能轻松上手， 而老手们在受益于高性能的电子防滑机构后，可以试一试！不过，新一代守护者不再是斯巴达荒野霸权的武士，总之，整容后的卫士舒适性超乎想象，不仅减震效率好，山路操控足够灵活，静谧满分，质感和装备也超乎想象， 加速性能相当平稳，排气声更是令人惊喜！说真的，试驾了Defender之后，我相信很多人都不想交出钥匙！但如果是可比的雷克萨斯或M-Benz，你可能就没有这么强烈的主宰欲望，不回头了。 然而，在《卫报》的所有者中也是如此！你真的有那么疯狂吗？
好的，还有动力总成。 过去，Guardian 90和Defender 110只有D250,24款车型都升级到了最高级别的轻油和电动D3000直六柴油动力，马力当然是300ps 4000rpm，但油速可以达到4750rpm，加速响应和伸长率很凉爽，0-100km h只有67秒，甚至超过P300直四20L汽油机速度更快，一次满足越野+沥青的各种性能需求，即使卫士90的车身重量高达225公吨，但从起步开始的加速、油门响应和高速冲刺一点也不慢！而且，直六柴油机的运行声音一点也不嘈杂，完全脱离了直四柴油机的粗糙度。 更有甚者，高速柴油机卫士D300，在达到2500rpm以上时踩油门时，会发出直列六缸发动机特有的低频轰鸣声是的，24 Defender D300**比过去的D250贵，无论是短轴90还是标准轴110，气动悬架都是可选的。 但为了动力升级、顶码装备和质感，相信一些老车主真的会把手中的Guardian D250卖掉，然后换上新的Guardian D300顶码，然后选择设备加满，这样就把燃油发电量当成30 直六功率最终典藏版！你真的想让便宜的马自达CX-60 Z-Six柴油版打败卫士吗？基本上，这不太可能，更不用说经典的造型和越野性能了。
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