虽然这三周，极越CEO夏一平一行人从繁重的事务中抽身休息，从晚上8点开会到凌晨3点，商讨降价的细节，但这一次全系列的降价还是显得匆忙而紧迫。
11月30日晚，该车驶入济都公园。 新闻发布会前3分钟，**和本应进入5楼会议室的嘉宾被拦在了4楼的冷食区——楼上还在排练中。 7点钟，门开了，人群冲了进来。 不一会儿，45张白色的方凳坐满了，他们身后站着一些没有位置的人。 身穿黑色卫衣的夏一萍轻快地走了进来，开始了吉悦第一批业主的交流会。
几分钟后，它面前的电视屏幕宣布了调整**：极月01全系统降价3万元，降价后，极月01最大**为2199万元，极越01 Max远程版是2549万元，极越01 Max Performance售价3099万元。
今晚7：30，最新的权益政策将生效，“夏一平说。 上市仅一个月后，极越01系车型就迎来了官方调价，这在国内车企竞争中并不常见。
现场的掌声、口哨声和掌声几乎淹没了夏一萍的声音。 整个沟通过程将简单、直接、快速，不到20分钟即可结束。 业主们回到4楼合影留念。 下午接机的一位媒体工作人员告诉 Cheyun.com，对极月活动的需求比较突然，留给他们的准备时间不多。 在流程方面，一切都很简单。 尽管如此，在这种紧张的节奏中，Jikoshi仍然设法保持了某种基调：一个只有三个人的小乐队在用餐区昏暗的紫色灯光下唱歌。
整套系统降价3万元
广州车展让夏一萍心痛不已。 发布会前两天，11月28日，有人在夏一平的微博上评论说，“又一波大福利将拉动销量。 夏一萍答：我马上就来。
写在白板上的**草图也在互联网上流传。 很有可能降价，这已经成为很多人猜测的事情。 新人何磊押注整个系统将下降2万辆，老车主全部回归，自动驾驶将继续交付“明天晚上召集第一批用户开会，原来有大事”，微博大V张康康11月29日评论道。 一位接近极月消息人士还透露，极月正在酝酿**调整，最早将于本月底公布。
11月30日，有**发起投票活动，重点投机10000、20000、30000**摊位降价。 几个小时后，极跃真的宣布降价：整系统降价3万元，长寿命三元锂电池选配包（100kWh）同时降价1万元。 同时，还将附带12个月的“纯视”高端智能驾驶Robo Drive Max免费订阅等福利。 已经取车的老年车主将获得现金差额的补偿。
我第一次看到退款”。 一些老车主觉得这是变相的节省。
两名穿着和夏一萍一样黑色运动衫的工作人员聚集在最后一排的摄像器材旁边，他们用力击掌，“评论区炸了！有人咧嘴一笑，“直播间都在送'超香''真听劝说'。
楼上楼下，吉悦的员工专注而忙碌。 他们似乎对这种调整充满信心。 在随后的交流会上，夏一萍坐在高脚凳上，同样自由自在。 “我们的精神状态非常好，能够承受这种下降是完全可以的。 ”
他表示，这不是简单的降价，而是对整个产品体系的重新思考。 明年，极越将陆续发布新品，要为其他产品留有余地，确保整个产品体系在未来的竞争中处于有利地位。 “我们是谨慎的**调整，以后不会再降价了。 ”
10月27日，极越01系列正式上市。 上架后，夏一萍发现，极月给予的各种权益，并没有被用户感知到。 “有时候我跟用户聊了很多权益，各种计算，但是他会觉得没有折扣”，而且在这个过程中，营销成本和内部培训成本也会增加很多。 因此，夏一萍决定把选择权交给用户，削减权益体系，简化营销传播的解释成本，减少首要成本。
据第三方平台数据显示，极跃在上市后的四周内总销量不足500台。 但夏一萍拿出了一组数据：自9月19日开放预订以来，极悦已经通过私域流量获得了3万笔订单。 受限于自身产能和**，夏一萍更关心的是如何交付。
作为市场上唯一一家使用纯视觉感知解决方案的车企，极跃有与特斯拉直接竞争的雄心壮志。 夏一平表示，今年年初，极岳就做出了切断激光雷达的决定，“激光雷达一下子可以达到非常高的水平，但视觉泛化的能力很强”，当时我们已经判断，在现行法律法规下，纯视觉可以支撑日常使用体验。 随着越来越多的数据被积累和训练为纯视觉，其能力将逐渐攀升。
我们应该成为目前中国覆盖率最高的品牌“，夏一平透露，明年，极跃产品将上车模，充分发挥汽车机器人的优势。
在极越目前的用户构成中，30%的转化来自华晨宝马，20%来自特斯拉，其余50%是分散的，4%的替代用户来自小鹏，还有一些是蔚来、沃尔沃、极氪的用户。 但是，目前，我们还没有看到理想用户的更新换代需求。 “这表明我们有合适的目标群体，”夏说。
股东支持及时调整
极月01的突然降价，也透露出不逢其时的无奈。
自其产品定义以来的三年里，它经历了品牌和公司的变化。 2024年，吉利与吉利共同创立的汽车品牌集度正式成立，2024年，首款汽车机器人概念车亮相2024年8月，集度汽车更名为极跃品牌，成为吉利集团成员。
与吉利携手，各自为之注入了精华部分：引进了阿波罗、小度等最先进的智能座舱驾驶、AI技术等，吉利又慷慨地向极越开放了SEA浩瀚架构，在同样的纯电动架构下，极氪001、淑氪009、智慧精灵都得到了市场的验证。
可以说，极越既拥有完美的机械品质，又拥有先进的智能驾驶软件系统。 这原本是一个竞争激烈的组合。
然而，新能源汽车制造的风口也发生了变化。 2024年，“魏小丽”年销量不足10万台，哪吒、飞跃、魏玛活跃在市场上，包括场外玩家，360、富士康、华为、小米都在筹划。 市场蛋糕明显变大了，大家都很乐观。
现在是 2023 年底。 更名为极月01的汽车一出现，你就会感受到一种不一样的杀戮和残酷。 在最初的两年里，反复试验、实验和争论使一些选择逐渐消失。 比亚迪和特斯拉已经成为世界两极，理想是提前完成年度目标，向月销量5万辆迈进，华为已经进入游戏，成为新的变量，在拿到10万订单后，试图构建技术生态;蔚来汽车与长安、吉利合作，打造换电联盟网络。
极跃上市的过程中，市场结构逐渐形成稳定感和确定性。 在20万到30万的**区间里，沉淀了太多的品牌和车型。
小鹏G6一炮而红，** 2099万元到2769万元，点燃了智能驾驶的领头羊，以丈夫的气势抵挡了**和智能驾驶上其他对手的双重挑战;
风靡全球后，华为与奇瑞联手打造的智能机型智杰S7上市，售价2498万元到3498万元。 这个**也和不久前问世的极月重叠了。
夏一平坦言，目前国内没有一家公司能和华为PK。 如果我们有华为的品牌知名度和门店数量，营销玩法肯定会和现在不一样。 “我们的问题不是与华为竞争，而是未来如何开辟自己的道路。 ”
显然，竞争已经进入了一个新的阶段。 无论是产品设置还是**，卡片都需要清晰、快速、准确。 更何况，更名后，极跃尚未建立起品牌知名度，在消费者心中失去了机会。 降价前一周，交付了约200台。
极跃背后的两大股东对降价持何种态度？“支持，你必须这样做，否则我今天不会站在这里”，夏一平斩钉截铁地回答。
他表示，降价3万元，极悦仍将能够承担成本。 在后续的市场竞争中，极跃也有其他方式调整最佳体系。
这也意味着，作为吉利的子品牌，极跃在成本控制方面或许也有着优异的表现。 同样是吉利体系旗下的品牌，极氪招股书显示，今年前三季度，极氪整车销售利润率达到148%，超过蔚来、理想、小鹏汽车的毛利率水平。 来自吉利的**链条优势和**控制，帮助极氪拥有了较大的毛利空间，这还是在极氪降价的情况下。 今年8月，极氪将主力001拖入26**90,000元范围比之前的价格低30,000至3元70,000元。
在广州车展上，新车极氪007也将预售价定在了2299万元起，扩大市场销售。
极跃的定价落后市场一步，这对于没有市场基础和认知度的品牌来说几乎是一个致命的错误，但幸运的是，在吉利的支持下，极跃能够迅速扭转局面，果断降价，找到生存的市场空间。
如今，一个新品牌诞生了，单枪匹马获胜的机会太小，强者联盟、资源交换是市场新的发展趋势。 在一定程度上，依赖大品牌的极跃也有更多的资源支持，从而重新获得生存的可能。
而新品牌降价，也是残酷市场的又一寓言：那些市场规模不够稳定、调整不够及时的品牌，怎么能维持自己岌岌可危的市场地位？