“这几年，小鹏汽车不知道有多少车主被背刺，现在我们最初扶持的老车主也成了猴子。 2024年购买小鹏G3的小鹏G3的车主徐先生告诉壳牌财经记者。
昨天搞的是G9老车主的心态，今天我拿到了P5激光雷达老车主，明天我就放弃了G3老车主，后天不是G6、X9大家都要再翻身吗？如果小鹏品牌再这样下去，我们该怎么办？小鹏G3i的车主李先生说。
小鹏汽车目前的运作是不可理解的。 在赛场上，他们和自动驾驶领域的朋友争吵，然后道歉发朋友圈说**看不懂财报;在产品上不断推新车，却不太关心老车主;财报中，现金流逐季越差，最后毛利率变为负值。 后续企业该走什么样的发展道路，令人困惑。 一位知名汽车分析师表示。
12月21日，小鹏汽车宣布将在年内停产G3和G3i。 此举再次引发热议，有老车主表示：小鹏的“背刺”终于轮到他们了。
黄河科技学院客座教授张翔表示，小鹏汽车的创新势在必行，在发展过程中遇到波动是正常的。 但是，未来如何稳定声誉，将销售转化为利润，是企业可持续发展的必要条件。
销量增长加速的背后，老车主纷纷发起“联名信”。
2024年下半年，小鹏汽车凭借G6的性价比打破了此前的低迷，迎来了久违的销量爆发。 下半年，G9也凭借比老款更低的**赢得了一轮销量。
摄影：小鹏G6 京报 壳牌财经记者 白昊天。
数据显示，小鹏汽车2024年6-11月的月销量分别为8620辆、11008辆、13690辆、15310辆、20002辆、20041辆。 11月数据显示，小鹏汽车G6、G9、P7、P5产品销量分别为8750辆、5778辆、2990辆和2523辆。
2024年11月，小鹏汽车仅售出5,811辆。
通过一系列的改革和新车，小鹏汽车在市场上逐渐复苏，势头比2024年要好得多。
然而，在产品热销的背后，一些曾经在小鹏汽车困难时期选择小鹏的老车主，却深深地感到“背刺”。 包括 P5、G9 和 G3 在内的车型的车主经常在互联网上发声。
G3和G3i的停产是小鹏汽车对产品线的调整。 据小鹏汽车销售专员刘先生介绍，G3已经一个多月没有积极推广销售了，其他店铺可能还有一些库存车，所以新车主应该不多。
不过，几位小鹏老车主高速壳财经记者表示，最担心的是小鹏汽车更换了技术平台，G3和P7等老车型可能会面临配件不足、后续软件更新不畅、维修人员不了解产品等问题。
虽然小鹏给了一些补偿，但我们还是有一种“被抛弃”的感觉。 自19年推出第一辆车以来，这款车已经连续改造了4年，提升了智能化、大篷盖、可靠的电池，但从我们的车上看，与G6、G9、P7相比，我们几乎就像孤儿一样。 全年更新不多，有用功能少，智能驾驶基本不贴边。 我最初是怎么买的？ G3的车主徐先生说。
除了G3的停产和重制浪潮，G9和P5的老东家在今年下半年也频频吐槽。
小鹏G9车主群聊记录微信截图。
9月中旬，G9重新上市，价格较老款降幅高达11万元。 相较于上线时的旧车型，部分车型配置仍有待选择，G9给出了更丰富的标准配置。 性价比突然成为G9的新标签。 但在一些小鹏G9老车主身上，却有不同的声音。 “我曾经为驾驶G9感到自豪，但现在当我驾驶G9时，我觉得自己像个弱智。 一位广东车主在群里抱怨道。
另一位准备换车的李先生说，他的顶级G9已经开了一年了，二手车经销商给了26万元的保险价。 “一辆47万的车，开了一年，叫我卖26万。 车商都说新车**太低了，我的旧车，很难卖**格子。 “李先生说。
除了G9车主的不满，小鹏P5车主，尤其是购买了小鹏P5激光雷达版的车主，更是“吐槽”。
此前，10月24日，在小鹏汽车技术日上，何小鹏展示了小鹏电机的一系列新技术。 包括天玑智能座舱，更强大的辅助驾驶能力等。 根据计划，年内将有50个城市落地小鹏汽车的城市辅助驾驶。
但活动结束后，数百名小鹏P5车主公开了一封致小鹏汽车的联名信。 这些老车主表示，他们之前已经购买了一辆搭载激光雷达的20多万元的紧凑型车P5，但年内开放50个城市的智能驾驶计划并未将这些车主包括在内，整体技术更新速度也非常缓慢，希望小鹏汽车能够弥补。
我去估算了一下价格，2024年买到20多万元的P5激光雷达版本只能卖到12万元，跌幅接近40%。 上海车主黄先生告诉壳牌财经记者。
我觉得何小鹏和团队每次发消息和老车主沟通，都有着同样的意思，我给他总结为“对不起，等不及你了，我要往前走，追逐属于自己的美好明天”。 小鹏P5的车主刘强东说。
* 在场上频繁发力，小鹏汽车日益强势的形象背后的毛利已不再健康。
2024年下半年，小鹏汽车也陷入了两次**风波。
11月初，小鹏汽车董事长何小鹏在接受**Price采访时表示：朋友谈AEB，我觉得99%都是假的，都是假的，而且那些宣传都不是公司正式发布的，都是来自小**。 我们的人也去问了，它的AEB根本就开不了，路上误刹车的案例太多了。
何小鹏的这番话一时间引发了热议。 华为智能汽车解决方案BU董事长余成东在微信朋友圈发文，疑似在空中回复。
何小鹏晒出了何小鹏的社交**账号。
事件发酵几天后，何小鹏发文感谢于成东的建议和慷慨解囊，让争议暂时告一段落。
一浪平，一浪上升。
12月中旬，小鹏汽车某公关领域经理涉嫌在微信朋友圈发文与**人**。
此**人参加了车展上小鹏投资人的交流会，并录制了提问，被小鹏邀请出会场。 为此，**人发朋友圈吐槽：比起在广州车展上把提问的记者赶出会场，蔚来至少更加开放友好，李斌早早来到会场，和大家一一握手。
而公关经理发文称：我没请他来这里，毕竟连财报都看不懂。
随后，她公开表达了一些观点，引发了热议。 一些评论家认为，**不请自来是不对的;也有评论称，小鹏汽车相关人士的言论具有冒犯性和侮辱性，**人有多年的行业经验，并不是看不懂财报'，可能会对品牌产生负面影响。
在小鹏汽车高管积极发声之际，小鹏汽车的销量却在上升。 企业面临的一些问题仍未解决。
净利润和毛利率为负的问题就像一把利剑，悬在这股造车新生力量的头上。
小鹏汽车部分经营指标变化 图谱 新京报 壳牌财经记者 白昊田
Wonder数据显示，小鹏汽车2024年净利润为-91亿元，同比下降87%，而2024年前三季度，小鹏汽车净利润达到-90亿元，同比下降33%。 2024年亏损将再次加剧，几乎已成定局。
经营指标方面，小鹏汽车2024年前三季度毛销售利润率和净销售利润率为-203% 与 -5122%，2024年同期相关数据为1217% 和 -3121%。
当一家汽车企业的毛利率为负时，业内普遍认为该企业已经进入了“卖一个亏”的局面。
在小鹏汽车面临冰天雪地的压力之时，同样是汽车制造新生力量的理想汽车却在不断提升。
11月9日，理想汽车发布2024年第三季度财报，显示公司第三季度交付超过10万辆汽车，季度营收为346辆8亿元，同比增长2712%。营业利润和同期净利润分别为234亿元和28亿元，实现连续四个季度盈利。
对于小鹏汽车来说，如何应对变革路上的一系列挑战，如何成为备受喜爱和尊敬的品牌，或许除了“跑”在第一领域，加速产品换代之外，还有其他方式可以选择。
新京报壳牌财经记者 白昊天。
编辑：宋玉婷。
由陈帝艳校对。